Фалькевич Александр Семенович (3 августа 1908 – 1966) – советский инженер-механик, крупный специалист по сварке и строительству трубопроводов и объектов хранения нефти и нефтепродуктов.

Родился в г. Мариуполе в семье мещан (отец – инженер, мать – домохозяйка), вырос в г. Москве. В 1926 г. окончил среднюю школу, стал работать подручным сварщика, затем сварщиком на заводах: РАГАЗ, «Подъемник», «Электрозавод», Мосстроя. В 1929 – 1932 гг. – студент Московского автогенно-сварочного учебного комбината. В 1932 г. – технический руководитель Саратовского кислородно-сварочного завода. В 1932 – 1933 г. – инженер Всесоюзного автогенного треста (ВАТ). В 1933 – 1935 гг. – без отрыва от производства учился в Московском высшем техническом училище им. Баумана, инженер-механик по сварочному производству; диплом «Исследование и методика расчета инжекторных горелок» на «отлично». В 1933 – 1937 гг. – начальник лаборатории, начальник механического цеха, гл. конструктор по сварочной аппаратуре Московского автогенного завода. В 1937 –1939 гг. – заместитель начальника технического отдела ВАТ. В 1939 г. - начальник конструкторского бюро Московского автогенного завода. В 1939 – 1947 гг. – главный инженер Монтажно-сварочного треста Наркомстроя СССР (с. 1946 г. – Минтяжстроя СССР). В 1942 г. – по совместительству главный инженер строительства подводного Ладожского нефтепродуктопровода (мыс Кореджа – Борисова Грива) [об этом см.: https://oil-industry.net/Journal/archive_detail.php?art=235401 ], в 1943 г. – главный инженер монтажно-сварочных работ нефтепровода Астрахань – Саратов. В 1942 г. за строительство спецобъектов для РККА награжден орденом Красной Звезды, в 1943 г. – за строительство Ладожского нефтепродуктопровода – орденом Трудового Красного Знамени, за строительство нефтепровода – орденом Ленина, в 1944 г. – медалью «За оборону Ленинграда». В 1947 – 1949 гг. – главный инженер сварочно-монтажного треста Главнефтегазстроя при Совете Министров СССР. В 1948 г. руководил сварочно-монтажными работами на трассе газопровода Дашава – Киев. В последующие годы возглавлял лабораторию сварки во ВНИИстройнефти (затем ВНИИСТ).

«Автобиография А.С. Фалькевича

Родился 8 августа 1908 г. в г. Мариуполе. Отец – инженер – один из пионеров сварочного дела в России. До 1913 г. он работал на ряде заводов на Юге России. С 1913 по 1924 г. был совладельцем небольшого кислородно-сварочного завода-мастерской в Москве. С 1925 по 1927 г. отец работал в ряде государственных организаций и читал лекции по сварке в Ломоносовском Институте; в нач. 1927 г. – умер [о нем см.: https://urbanblog.ru/224261.html ].

Мать – домашняя хозяйка, умерла в 1919 г.

Я по окончании средней школы в 1926 г. пошел работать сначала подручным сварщика, а с начала 1927 г. сварщиком на заводах РАГАЗ, Подъемник, Электрозавод, Мосстрой.

В августе 1929 г. поступил учиться в Московский Автогенно-сварочный Учебный Комбинат и окончил его в начале 1932 г.

С января по октябрь 1932 г. работал технических руководителем Саратовского кислородно-сварочного завода . Далее был переведен во Всесоюзный Автогенный Трест, где проработал в должности инженера до октября 1933 г.

Затем был переведен на Московский Автогенный Завод, на котором работал свыше 4 лет в должностях инженера, начальника лаборатории, начальником цеха и главного конструктора по сварочной аппаратуре.

После этого был переведен во Всесоюзный Автогенный Трест на должность зам. Начальника технического отдела, а в феврале 1939 г. снова откомандирован на Автогенный завод на должность нач. конструкторского бюро.

В апреле 1939 г. был назначен Главным инженером Центральной Сварочной конторы, впоследствии переименованной в Монтажно-Сварочный Трест Наркомстроя – Минтяжстроя, где и проработал до конца апреля 1947 г.

В апреле 1942 г. был назначен (по совместительству) главным инженером строительства подводного бензинопровода через Ладожское озеро.

В начале 1943 г. был назначен (по совместительству главным инженером по монтажно-сварочных работ строительства нефтепровода Астрахань-Саратов (участок Наркомстроя).

В 1935 г. экстерном окончил МВТУ им. Баумана – сварочный факультет. В настоящее время подготовляю к сдаче диссертацию на звание кандидата технических наук.

В марте 1940 г. Куйбышевским райкомом ВКП(б) был принят в кандидаты партии, а в ноябре 1942 г. в члены ВКП(б).

За свою работу был неоднократно премирован и награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалью «За оборону Ленинграда» и медалью «За доблестный труд [в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.]», а также значками «Отличник Наркомстроя», «Отличник Военно-Морского Флота» и «Отличник Главнефтеснаба».

Мною написано свыше 10 книг и брошюр по сварке и свыше 50 статей, опубликованных в ряде журналов.

Из родных имею: жену Валентину Павловну, сыновей Бориса, 8 л., и Сергея. 6 месяцев, и брата – Фалькевич Бориса Семеновича – чл. ВКП(б) – Зав. Кафедрой автомеханического института.

Под судом и следствием не был.

Партвзысканий не имею.

А. Фалькевич, 23 апреля 1947 г.» (из фондов Российского государственного архива экономики).

«Описание производственной деятельности инж. А.С. Фалькевича

По окончании Автогенно-Сварочного Учебного Комбината в течение года работал главным инженером Саратовского завода Всесоюзного Автогенного Треста. Завод этот снабжал кислородом Нижнее Поволжье и вел крупные сварочные работы на строительстве Саратовского крекинг-завода, Астраханских нефтебаз и нефтепровода Батраки – Сызрань.

С 1933 по 1939 г. работал в системе Автогенного треста, главным образом на Московском Автогенном Заводе. Здесь первые три года работал начальником лаборатории и провел ряд весьма интересных работ по исследованию сварочной аппаратуры, новых методов сварки и изучению свойств сварочных швов при низких температурах.

Далее в течение года работал начальником крупнейшего в Союзе цеха по производству сварочной аппаратуры. Затем в течение года работал главным конструктором завода по сварочной аппаратуре.

В апреле 1939 г. был направлен на работу главного инженера Центральной сварочной конторы, переименованной впоследствии в Монтажно-сварочный трест  Минтяжстроя (Наркомстроя), где и проработал до апреля 1947 г.

Для характеристики производственной деятельности руководимого мной треста достаточно указать, что в 1939 г. трест выполнил работу на 28 млн. руб., а в 1945 г. – 84 млн. руб. За 8 лет существования трест выполнил монтажно-сварочных работ на 430 миллионов рублей, сварено и смонтировано резервуаров суммарной емкостью свыше 1.400 тысяч тонн, сварено 720 клм. магистральных трубопроводов, смонтировано 120 тысяч тонн металлоконструкций промышленных зданий и сооружений.

Наиболее замечательными из этих работ являлись:

1. Строительство сварных резервуаров для Управления снабжения горючим Красной Армии  и Военно-Морского флота в 1939 – 1942 гг., емкостью свыше 400 тысяч кубометров, главным образом в пограничных и фронтовых районах.
2. Строительство сварных резервуаров для Управления государственных минеральных [так!] резервов в 1941 – 1942 гг. суммарной емкостью свыше 350 тыс. кубометров.
3. Восстановление нефтебаз заводов «Красный Октябрь», «Баррикады» и Тракторного завода в Сталинграде, емкостью свыше 120.000 кубометров, где впервые была освоена сварка резервуаров объемом 10 тыс. кубометров.
4. Сварка и монтаж нефтепровода Астрахань-Саратов (участок Наркомстроя) протяженностью 370 клм, осуществленные за 6 месяцев.
5. Строительство бензопровода через Ладожское озеро во время блокады Ленинграда в 1942 г.
6. Восстановление продуктопровода Армавир-Украина в 1944 г.
7. Сварка и монтаж 35 клм. магистральных газовых сетей в г. Москве в 1945-46 гг.
8. Восстановление металлоконструкций прокатных цехов Запорожстали весом свыше 20.000 тонн в 1945-47 гг.
9. Восстановление металлоконструкций Николаевских судостроительных заводов, где был осуществлен подъем мартеновского цеха завода А. Марти весом свыше 5.000 тонн.
10. Восстановление и монтаж конструкций цехов Сталинградского тракторного завода площадью свыше 80.000 квадратных метров.
11. Восстановление и монтаж металлоконструкций Горловского, Енакиевского и Никитовского коксохимических заводов, Горловского азотно-тукового завода и Сталинского металлургического завода в Донбассе в 1944-46 гг.
12. Изготовление и монтаж газгольдеров в Ленинграде емкостью свыше 100 тысяч кубометров. Здесь впервые была широко применена автоматическая сварка газгольдеров под слоем флюса.

Все проводившиеся трестом работы, как правило, сдавались с высокой оценкой на «хорошо» и «отлично», особо высоким качеством отличались сварочные работы.

Во всех этих работах, как главный инженер треста, я принимал непосредственное участие.

Неоднократно меня без освобождения от работы в тресте назначали главным инженером строительства наиболее важных и срочных объектов.

Так, в 1942 г. во время блокады Ленинграда я был назначен главным инженером строительства подводного бензинопровода через Ладожское озеро протяженностью 35 клм. (в т.ч. 28 клм. подводной части, бензопровод был построен за 2 месяца и начиная с июня 1942 г. до конца блокады – бесперебойно снабжал горючим Ленинградский фронт и Ленинград.

В октябре 1942 г. я был назначен главным инженером строительства магистрального нефтепровода в Красноводске. Нефтепровод этот протяженностью около 40 клм. был в труднейших условиях построен и сдан в эксплоатацию в течение 3 месяцев с хорошей оценкой.

В январе 1943 г. был назначен главным инженером Управления сварочно-монтажных работ на строительстве нефтепровода Астрахань-Саратов. Работы по сварке нефтепровода были закончены в течение 6 месяцев при исключительно высоком качестве сварочно-монтажных работ, принятых с оценкой «отлично». В 1944, 1945 и 1946 гг. непосредственно руководил работами по восстановлению металлоконструкций заводов Донбасса, Николаевских судостроительных заводов и комбината «Запорожсталь».

А. Фалькевич.

29 апреля 1947 г.» (из фондов Российского государственного архива экономики).

Фото – РГАЭ.

Подготовил Ю.В. Евдошенко

Публикации в журнале

Игнатченко Е.А., Фалькевич А.С.
Пути дальнейшего совершенствования методов сооружения металлических резервуаров для хранения нефтепродуктов
Раздел: Архив журнала / 1954 / Ноябрь / Транспорт и подготовка нефти

Дуда Р.И., Таран В.Д., Фалькевич А.С. Лифшиц Л.С.
О высоте уровня залива стальных резервуаров в зимнее время\
Раздел: Архив журнала / 1957 / Февраль / Транспорт и подготовка нефти

Фалькевич А.С.
Новые методы контроля качества сварки резервуаров и нефтегазопроводов
Раздел: Архив журнала / 1956 / Январь / Транспорт и подготовка нефти

Фалькевич А.С.
Усиление прочности сварных цилиндрических резервуаров
Раздел: Архив журнала / 1955 / Май / Транспорт и подготовка нефти

Фалькевич А.С.
Пути дальнейшего совершенствования методов сварки магистральных и промысловых нефтегазопроводов (окончание)
Раздел: Архив журнала / 1954 / Февраль / Транспорт и подготовка нефти

Фалькевич А.С.
Пути дальнейшего совершенствования методов сварки магистральных и промысловых нефтегазопроводов
Раздел: Архив журнала / 1954 / Январь / Транспорт и подготовка нефти

Фалькевич А.С.
Разрушение сварных швов резервуаров при низких температурах
Раздел: Архив журнала / 1949 / Сентябрь / Транспорт нефти