Авторы публикаций журнала

FALKEVITCH.JPGФалькевич Александр Семенович (3 августа 1908 – 1966) – советский инженер-механик, крупный специалист по сварке и строительству трубопроводов и объектов хранения нефти и нефтепродуктов.

Родился в г. Мариуполе в семье мещан (отец – инженер, мать – домохозяйка), вырос в г. Москве. В 1926 г. окончил среднюю школу, стал работать подручным сварщика, затем сварщиком на заводах: РАГАЗ, «Подъемник», «Электрозавод», Мосстроя. В 1929 – 1932 гг. – студент Московского автогенно-сварочного учебного комбината. В 1932 г. – технический руководитель Саратовского кислородно-сварочного завода. В 1932 – 1933 г. – инженер Всесоюзного автогенного треста (ВАТ). В 1933 – 1935 гг. – без отрыва от производства учился в Московском высшем техническом училище им. Баумана, инженер-механик по сварочному производству; диплом «Исследование и методика расчета инжекторных горелок» на «отлично». В 1933 – 1937 гг. – начальник лаборатории, начальник механического цеха, гл. конструктор по сварочной аппаратуре Московского автогенного завода. В 1937 –1939 гг. – заместитель начальника технического отдела ВАТ. В 1939 г. - начальник конструкторского бюро Московского автогенного завода. В 1939 – 1947 гг. – главный инженер Монтажно-сварочного треста Наркомстроя СССР (с. 1946 г. – Минтяжстроя СССР). В 1942 г. – по совместительству главный инженер строительства подводного Ладожского нефтепродуктопровода (мыс Кореджа – Борисова Грива) [об этом см.: https://oil-industry.net/Journal/archive_detail.php?art=235401 ], в 1943 г. – главный инженер монтажно-сварочных работ нефтепровода Астрахань – Саратов. В 1942 г. за строительство спецобъектов для РККА награжден орденом Красной Звезды, в 1943 г. – за строительство Ладожского нефтепродуктопровода – орденом Трудового Красного Знамени, за строительство нефтепровода – орденом Ленина, в 1944 г. – медалью «За оборону Ленинграда». В 1947 – 1949 гг. – главный инженер сварочно-монтажного треста Главнефтегазстроя при Совете Министров СССР. В 1948 г. руководил сварочно-монтажными работами на трассе газопровода Дашава – Киев. В последующие годы возглавлял лабораторию сварки во ВНИИстройнефти (затем ВНИИСТ).

«Автобиография А.С. Фалькевича

Родился 8 августа 1908 г. в г. Мариуполе. Отец – инженер – один из пионеров сварочного дела в России. До 1913 г. он работал на ряде заводов на Юге России. С 1913 по 1924 г. был совладельцем небольшого кислородно-сварочного завода-мастерской в Москве. С 1925 по 1927 г. отец работал в ряде государственных организаций и читал лекции по сварке в Ломоносовском Институте; в нач. 1927 г. – умер [о нем см.: https://urbanblog.ru/224261.html ].

Мать – домашняя хозяйка, умерла в 1919 г.

Я по окончании средней школы в 1926 г. пошел работать сначала подручным сварщика, а с начала 1927 г. сварщиком на заводах РАГАЗ, Подъемник, Электрозавод, Мосстрой.

В августе 1929 г. поступил учиться в Московский Автогенно-сварочный Учебный Комбинат и окончил его в начале 1932 г.

С января по октябрь 1932 г. работал технических руководителем Саратовского кислородно-сварочного завода . Далее был переведен во Всесоюзный Автогенный Трест, где проработал в должности инженера до октября 1933 г.

Затем был переведен на Московский Автогенный Завод, на котором работал свыше 4 лет в должностях инженера, начальника лаборатории, начальником цеха и главного конструктора по сварочной аппаратуре.

После этого был переведен во Всесоюзный Автогенный Трест на должность зам. Начальника технического отдела, а в феврале 1939 г. снова откомандирован на Автогенный завод на должность нач. конструкторского бюро.

В апреле 1939 г. был назначен Главным инженером Центральной Сварочной конторы, впоследствии переименованной в Монтажно-Сварочный Трест Наркомстроя – Минтяжстроя, где и проработал до конца апреля 1947 г.

В апреле 1942 г. был назначен (по совместительству) главным инженером строительства подводного бензинопровода через Ладожское озеро.

В начале 1943 г. был назначен (по совместительству главным инженером по монтажно-сварочных работ строительства нефтепровода Астрахань-Саратов (участок Наркомстроя).

В 1935 г. экстерном окончил МВТУ им. Баумана – сварочный факультет. В настоящее время подготовляю к сдаче диссертацию на звание кандидата технических наук.

В марте 1940 г. Куйбышевским райкомом ВКП(б) был принят в кандидаты партии, а в ноябре 1942 г. в члены ВКП(б).

За свою работу был неоднократно премирован и награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалью «За оборону Ленинграда» и медалью «За доблестный труд [в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.]», а также значками «Отличник Наркомстроя», «Отличник Военно-Морского Флота» и «Отличник Главнефтеснаба».

Мною написано свыше 10 книг и брошюр по сварке и свыше 50 статей, опубликованных в ряде журналов.

Из родных имею: жену Валентину Павловну, сыновей Бориса, 8 л., и Сергея. 6 месяцев, и брата – Фалькевич Бориса Семеновича – чл. ВКП(б) – Зав. Кафедрой автомеханического института.

Под судом и следствием не был.

Партвзысканий не имею.

А. Фалькевич, 23 апреля 1947 г.» (из фондов Российского государственного архива экономики).

«Описание производственной деятельности инж. А.С. Фалькевича

По окончании Автогенно-Сварочного Учебного Комбината в течение года работал главным инженером Саратовского завода Всесоюзного Автогенного Треста. Завод этот снабжал кислородом Нижнее Поволжье и вел крупные сварочные работы на строительстве Саратовского крекинг-завода, Астраханских нефтебаз и нефтепровода Батраки – Сызрань.

С 1933 по 1939 г. работал в системе Автогенного треста, главным образом на Московском Автогенном Заводе. Здесь первые три года работал начальником лаборатории и провел ряд весьма интересных работ по исследованию сварочной аппаратуры, новых методов сварки и изучению свойств сварочных швов при низких температурах.

Далее в течение года работал начальником крупнейшего в Союзе цеха по производству сварочной аппаратуры. Затем в течение года работал главным конструктором завода по сварочной аппаратуре.

В апреле 1939 г. был направлен на работу главного инженера Центральной сварочной конторы, переименованной впоследствии в Монтажно-сварочный трест  Минтяжстроя (Наркомстроя), где и проработал до апреля 1947 г.

Для характеристики производственной деятельности руководимого мной треста достаточно указать, что в 1939 г. трест выполнил работу на 28 млн. руб., а в 1945 г. – 84 млн. руб. За 8 лет существования трест выполнил монтажно-сварочных работ на 430 миллионов рублей, сварено и смонтировано резервуаров суммарной емкостью свыше 1.400 тысяч тонн, сварено 720 клм. магистральных трубопроводов, смонтировано 120 тысяч тонн металлоконструкций промышленных зданий и сооружений.

Наиболее замечательными из этих работ являлись:

    1. Строительство сварных резервуаров для Управления снабжения горючим Красной Армии  и Военно-Морского флота в 1939 – 1942 гг., емкостью свыше 400 тысяч кубометров, главным образом в пограничных и фронтовых районах.
    2. Строительство сварных резервуаров для Управления государственных минеральных [так!] резервов в 1941 – 1942 гг. суммарной емкостью свыше 350 тыс. кубометров.
    3. Восстановление нефтебаз заводов «Красный Октябрь», «Баррикады» и Тракторного завода в Сталинграде, емкостью свыше 120.000 кубометров, где впервые была освоена сварка резервуаров объемом 10 тыс. кубометров.
    4. Сварка и монтаж нефтепровода Астрахань-Саратов (участок Наркомстроя) протяженностью 370 клм, осуществленные за 6 месяцев.
    5. Строительство бензопровода через Ладожское озеро во время блокады Ленинграда в 1942 г.
    6. Восстановление продуктопровода Армавир-Украина в 1944 г.
    7. Сварка и монтаж 35 клм. магистральных газовых сетей в г. Москве в 1945-46 гг.
    8. Восстановление металлоконструкций прокатных цехов Запорожстали весом свыше 20.000 тонн в 1945-47 гг.
    9. Восстановление металлоконструкций Николаевских судостроительных заводов, где был осуществлен подъем мартеновского цеха завода А. Марти весом свыше 5.000 тонн.
    10. Восстановление и монтаж конструкций цехов Сталинградского тракторного завода площадью свыше 80.000 квадратных метров.
    11. Восстановление и монтаж металлоконструкций Горловского, Енакиевского и Никитовского коксохимических заводов, Горловского азотно-тукового завода и Сталинского металлургического завода в Донбассе в 1944-46 гг.
    12. Изготовление и монтаж газгольдеров в Ленинграде емкостью свыше 100 тысяч кубометров. Здесь впервые была широко применена автоматическая сварка газгольдеров под слоем флюса.

Все проводившиеся трестом работы, как правило, сдавались с высокой оценкой на «хорошо» и «отлично», особо высоким качеством отличались сварочные работы.

Во всех этих работах, как главный инженер треста, я принимал непосредственное участие.

Неоднократно меня без освобождения от работы в тресте назначали главным инженером строительства наиболее важных и срочных объектов.

Так, в 1942 г. во время блокады Ленинграда я был назначен главным инженером строительства подводного бензинопровода через Ладожское озеро протяженностью 35 клм. (в т.ч. 28 клм. подводной части, бензопровод был построен за 2 месяца и начиная с июня 1942 г. до конца блокады – бесперебойно снабжал горючим Ленинградский фронт и Ленинград.

В октябре 1942 г. я был назначен главным инженером строительства магистрального нефтепровода в Красноводске. Нефтепровод этот протяженностью около 40 клм. был в труднейших условиях построен и сдан в эксплоатацию в течение 3 месяцев с хорошей оценкой.

В январе 1943 г. был назначен главным инженером Управления сварочно-монтажных работ на строительстве нефтепровода Астрахань-Саратов. Работы по сварке нефтепровода были закончены в течение 6 месяцев при исключительно высоком качестве сварочно-монтажных работ, принятых с оценкой «отлично». В 1944, 1945 и 1946 гг. непосредственно руководил работами по восстановлению металлоконструкций заводов Донбасса, Николаевских судостроительных заводов и комбината «Запорожсталь».

А. Фалькевич.

29 апреля 1947 г.» (из фондов Российского государственного архива экономики).

Фото – РГАЭ.

Подготовил Ю.В. Евдошенко


Публикации в журнале


Игнатченко Е.А., Фалькевич А.С.
Пути дальнейшего совершенствования методов сооружения металлических резервуаров для хранения нефтепродуктов
Раздел: Архив журнала / 1954 / Ноябрь / Транспорт и подготовка нефти

Дуда Р.И., Таран В.Д., Фалькевич А.С. Лифшиц Л.С.
О высоте уровня залива стальных резервуаров в зимнее время\
Раздел: Архив журнала / 1957 / Февраль / Транспорт и подготовка нефти

Фалькевич А.С.
Новые методы контроля качества сварки резервуаров и нефтегазопроводов
Раздел: Архив журнала / 1956 / Январь / Транспорт и подготовка нефти

Фалькевич А.С.
Усиление прочности сварных цилиндрических резервуаров
Раздел: Архив журнала / 1955 / Май / Транспорт и подготовка нефти

Фалькевич А.С.
Пути дальнейшего совершенствования методов сварки магистральных и промысловых нефтегазопроводов (окончание)
Раздел: Архив журнала / 1954 / Февраль / Транспорт и подготовка нефти

Фалькевич А.С.
Пути дальнейшего совершенствования методов сварки магистральных и промысловых нефтегазопроводов
Раздел: Архив журнала / 1954 / Январь / Транспорт и подготовка нефти

Фалькевич А.С.
Разрушение сварных швов резервуаров при низких температурах
Раздел: Архив журнала / 1949 / Сентябрь / Транспорт нефти


Возврат к списку



Уважаемые читатели!
К 100-летию журнала (2020 г) Издательство размещает в свободном доступе все публикации журнала ХХ века. Одновременно наш сайт пополнился страницами, содержащими краткие биографические сведения по авторам этих статей. 
На странице слева  приведен упорядоченный по алфавиту неполный список этих авторов. 
"Кликнув" на строке с именем автора, можно ознакомиться с краткими сведениями его биографии и перечнем его публикаций в журнале.